汽車平行進(jìn)口將終結(jié)暴利時(shí)代
近日，隨著汽車絲桿平行進(jìn)口在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)，未來(lái)或推向全國(guó)，經(jīng)銷商也可以不與車企總經(jīng)銷商玩，最終可能導(dǎo)致總經(jīng)銷商以及4S店體系的崩潰。
說(shuō)一組數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)汽車銷量2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%。其中，汽車行業(yè)龍頭老大上汽集團(tuán)銷售510.6萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)355.8億元。反觀汽車經(jīng)銷商龍頭公司龐大集團(tuán)2013年銷量47.88萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)2.11億元。兩者近11倍的銷量差距，卻是近169倍的凈利潤(rùn)差距。
而今年前三季度，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)204.09億元是龐大集團(tuán)凈利潤(rùn)9376萬(wàn)元的近218倍，差距進(jìn)一步拉大。一邊是汽車批發(fā)量的持續(xù)增長(zhǎng)廠家賺的盆滿缽滿，一邊是終端庫(kù)存加大經(jīng)銷商凈利潤(rùn)持續(xù)萎縮。難怪龐大集團(tuán)總經(jīng)理李金勇高呼“隨著汽車產(chǎn)銷矛盾的突出，現(xiàn)在明顯是產(chǎn)量大于銷量，也帶來(lái)了經(jīng)銷商盈利的下降，我覺(jué)得現(xiàn)在已經(jīng)到了最差的時(shí)候”。
造成當(dāng)前這種局面的根源在于2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》授予了汽車企業(yè)絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，車企掌握了產(chǎn)品資源和4S店建店資源，可以向經(jīng)銷商提出了很多不合理的要求，比如說(shuō)壓庫(kù)、高定價(jià)，經(jīng)銷商沒(méi)辦法拒絕。以至于李金勇將現(xiàn)在的汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系形容為“父子關(guān)系”。
說(shuō)到壓庫(kù)，前不久北京十幾家東風(fēng)本田4S店聯(lián)合拒絕從廠家進(jìn)貨，來(lái)降低它的庫(kù)存。這種極端的例子也就發(fā)生在東風(fēng)本田這類僅靠不夠強(qiáng)勢(shì)的品牌，一些產(chǎn)品線較豐富的豪華品牌會(huì)以取消品牌授權(quán)來(lái)強(qiáng)制經(jīng)銷商進(jìn)貨，于是一些現(xiàn)金流不暢的經(jīng)銷商陷入貸款提車—降價(jià)促銷—償還貸款與利息—貸款提車的死循環(huán)中，最終導(dǎo)致經(jīng)銷店關(guān)門(mén)大吉。
而高定價(jià)則是豪車品牌攫取暴利的源泉。豪車品牌在中國(guó)設(shè)立的總經(jīng)銷商，具有提供車輛、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，因此它們就具有從車輛報(bào)關(guān)、銷售價(jià)格，到確定經(jīng)銷商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車的整個(gè)鏈條的主導(dǎo)權(quán)。正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)進(jìn)口汽車市場(chǎng)被獨(dú)家代理商壟斷，競(jìng)爭(zhēng)不充分，使得跨國(guó)汽車廠商高定價(jià)策略可以得逞，在中國(guó)市場(chǎng)獲取極高利潤(rùn)。
今年的8月1日，國(guó)家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，其中規(guī)定，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制，完全合法化。11月6日，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口環(huán)節(jié)管理。調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)率先開(kāi)展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)工作。
汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案取消、汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)無(wú)疑是打在存在暴利和“盤(pán)剝”經(jīng)銷商行為的車企身上的一記重拳。平行進(jìn)口車指的是未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)買下，并引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車，這種渠道與國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道“平行”。平行進(jìn)口汽車的特點(diǎn)是，售價(jià)比4S更便宜，但售后服務(wù)不像品牌經(jīng)銷商那么完善。平行進(jìn)口汽車和4S店的售價(jià)差別，要看車型，通常車價(jià)越高，差價(jià)越大。
前段時(shí)間，中國(guó)對(duì)許多進(jìn)口車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，這些進(jìn)口車在中國(guó)的售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)，很大程度上就是利用了中國(guó)不允許汽車平行進(jìn)口的法規(guī)，硬性提高授權(quán)的中國(guó)代理商及品牌4S汽車修理店的進(jìn)口車及零部件的售價(jià)。一旦汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)并向全國(guó)推廣，一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)可從國(guó)外直接進(jìn)口汽車，將沖擊現(xiàn)有價(jià)格體系，抑制進(jìn)口車的高價(jià)格。再加上汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案取消，原有授權(quán)經(jīng)銷商在面對(duì)廠家不合理要求時(shí)可挺起腰桿平等對(duì)話，壓庫(kù)、高定價(jià)等現(xiàn)象會(huì)少很多。如此一來(lái)，豪車滾珠絲桿品牌在中國(guó)設(shè)立的總經(jīng)銷商必須改弦更張，降低經(jīng)銷商提貨價(jià)格和提貨額度，減少流通環(huán)節(jié)附加在消費(fèi)者頭上的成本，真正為經(jīng)銷商松綁，未來(lái)車企與經(jīng)銷商不在是“父子關(guān)系”，而是相敬如賓的“夫妻”關(guān)系。
